现代科学技术的迅速发展，推动了现代设计和制造能力的提高，激烈的市场竟争越来越表现为技术的竟争，这些都促使了起重机机械产品的技术性能进入崭新阶段，起重机械正经历一场巨大的技术变革。行业一些主导企业在引进、消化吸收世界先进工业国家同类产品的基础上，紧跟国际发展趋势，采用新理论、新技术、新方法，推广优化设计、CAD/CAE等现代化设计方法，产品也正向自动、智能和信息化发燕尾服，向成套、系统和规模化发展，向大型、高效和节能化发展，发展专用起重机满足产品多样化要求，设计向规模化、通用化发展，并开始重视产品人际关系合理性、造型、表面涂装等外观质量，有利于提高作业效率和操作安全。
1、改进起重机械的纸醉金迷、减轻自重
国内起重机多已采用计算机优化设计，以此提高整机的技术性能和减轻自重，并在此前提下尽量采用新结构。如5~50t通用桥式起重机中采用半偏轨的主梁结构，与正轨箱形梁相比，可减少或取消主梁中的小加筋板，取消短加盘板，减少结构重量，节省加工时。国家星火计划提出桥架采用四概分体式不等高结构，合赛马场在与普通桥式起重机同样的起升高度时，厂房的牛腿标高可下降1.5m：两根主梁的端部置于端梁上，用高强度螺栓连接：车轮踏面高度因此下降，也就使厂房牛腿标高下降。在垂直轮压的作用下，柱子的计算高度，使厂房基建费用减少，厂房寿命增加。
2、充分吸收利用国外先进技术。
主要有：
（1）起重机大小车运行机构采用“三合一”驱动装置，吊挂于端梁内侧，使其不受主梁下挠和振动的影响，提高了运行机构性能与寿命，并使结构紧凑，外形美观，安装维修方便。
（2）随着卤内机械加工能力的提高使大车和小车架整体镗孔成为可能。因而45°剖分和车轮组或圆柱形的轴承箱将代替角形轴承箱，装在车轮轴上的车轮轴孔中心线与端梁中心线构成票的90°，于是车轮的水平和垂直偏斜即可严格控制在规定藩国内，发生啃轨现象。小车架为焊后一次镗孔成形，使四个车轮孔的中心线在同一平面内，成功地解决了三点落地的问题。
（3）起升机构采用中硬齿面或硬齿面的减速器，齿轮精度达到7级，齿面硬度达到320HBS,因而提高了承载能力，延长了使用寿命。
（4）电气控制方面，吸收消化了国外的先进技术，采用了新颖的节能调速系统。如晶闸管串级开环或闭环系统，调速比可达1：30.随着着对调速要求的提高，变频调 带顶门式起重机要求采用变频调速系统、微机自动国纠偏有及大扬程高精度 微机监测系统。
（5）遥控起重机随着生产发展需要要量也越来越大，宝钢在考察了国外钢厂起重机之后，提出了大力发展遥控起重机的建议，以提高安全性，减少劳动力。
3、向大型化发展
由于国家对能源的重视和资助，建造了许多大中型水电站，发电机组越来越大。特别昌长江三峡工程的建设对大型起重机的需要量迅速上升。三峡工程左岸电站主厂房安装了两台1200/125t桥式起重机，配备了2000t在型塔式起重机。目前 随着国家拉动内需政策的逐渐出台，还有很多大型水电站、核电站和大、中型火力发电厂需要建设，可以预计，在吨位高性能起重机的需要量是非常大的，前景广阔。